VISOKO PRECIZNI LEŽAJ ČVRSTINE TOČKA AUTOMOBILSKI PREDNJI LEŽAJ DAC40740042

Tradicionalni automobilski ležajevi kotača sastoje se od dva seta konusnih valjkastih ležajeva ili kugličnih ležajeva.Montaža, podmazivanje, brtvljenje i podešavanje zazora ležajeva se obavljaju na proizvodnoj liniji automobila. Ovakva struktura otežava montažu u pogonu za proizvodnju automobila, visoka cijena, loša pouzdanost i kada se automobil održava u mjesto održavanja, također treba očistiti, podmazati i podesiti ležaj. Jedinica ležaja glavčine kotača je u standardnim kutnim kontaktnim kugličnim ležajevima i konusnim valjkastim ležajevima, na osnovu kojih će biti dva seta ležaja u cjelini, ima Performanse podešavanja zazora pri montaži su dobre, može se izostaviti, mala težina, kompaktna struktura, veliki kapacitet nosivosti, za zapečaćene ležajeve prije utovara, elipsa eksterna zaptivka kotača za podmazivanje i od održavanja itd., a široko se koristi u automobilima, u kamionu također ima tendenciju postepenog proširenja primjene.

1. Struktura ležaja kotača automobila:

Najveći broj ležajeva točkova za automobile koji su se koristili u prošlosti bila je upotreba jednorednih konusnih valjkastih ili kugličnih ležajeva u paru.S razvojem tehnologije, jedinice za glavčinu automobila našle su široku primjenu u automobilima.Raspon i upotreba ležajnih jedinica glavčine raste, a danas je dostigla treću generaciju: prvu generaciju čine dvoredni ugaoni kontaktni ležajevi.Druga generacija ima prirubnicu za pričvršćivanje ležaja na vanjsku stazu klizanja, koja se jednostavno može pričvrstiti na osovinu pomoću matice.Olakšajte održavanje automobila.Jedinica ležaja glavčine treće generacije opremljena je jedinicom ležaja i ABS sistemom protiv blokiranja kočnica.Jedinica glavčine je dizajnirana s unutrašnjom prirubnicom i vanjskom prirubnicom, unutarnja prirubnica je pričvršćena vijcima na pogonsko vratilo, a vanjska prirubnica spaja cijeli ležaj.

2. Automobilske primjene ležajeva kotača:

Glavna funkcija ležaja glavčine je opterećenje i pružanje preciznog vođenja za rotaciju glavčine.To je i aksijalno i radijalno opterećenje i vrlo je važna komponenta.Tradicionalni automobilski ležajevi kotača sastoje se od dva seta konusnih valjkastih ležajeva ili kugličnih ležajeva.Montaža, podmazivanje, brtvljenje i podešavanje zazora ležajeva se izvode na proizvodnoj liniji automobila.Ova struktura otežava montažu u pogonu za proizvodnju automobila, skupa je i ima lošu pouzdanost, a automobil je potrebno očistiti, podmazati i podesiti u vrijeme održavanja na mjestu održavanja.

3. Karakteristike ležaja kotača automobila:

Jedinica ležaja glavčine je razvijena na bazi standardnih kugličnih ležajeva sa ugaonim kontaktom i konusnih valjkastih ležajeva.Integriše dva seta ležajeva i ima dobre performanse montaže, može eliminisati podešavanje zazora, malu težinu, kompaktnu strukturu i nosivost.Veliki, zapečaćeni ležajevi mogu biti prethodno napunjeni mašću, izostavljajući vanjske zaptivke glavčine i bez održavanja.Našle su široku primjenu u automobilima, a postoji i tendencija postepenog širenja primjene u kamionima.