Ležajevi postoje još od kada su stari Egipćani gradili piramide.Koncept ležaja točka je jednostavan: stvari se bolje kotrljaju nego što klize.Kada stvari klize, trenje između njih usporava ih.Ako se dvije površine mogu prevrnuti jedna preko druge, trenje se znatno smanjuje.Stari Egipćani stavljali su okrugle balvane ispod teškog kamenja kako bi ih mogli otkotrljati do gradilišta, smanjujući tako trenje uzrokovano povlačenjem kamenja po zemlji.
Iako ležajevi uvelike smanjuju trenje, automobilski ležajevi kotača i dalje podnose dosta zlostavljanja.Ne samo da moraju izdržati težinu vašeg vozila dok putujete preko rupa, različitih tipova puteva i povremenih ivičnjaka, već moraju izdržati i bočne sile uglova u kojima se krećete i sve to moraju činiti dok vam se kotači mogu okretati sa minimalnim trenjem pri hiljadama obrtaja u minuti.Oni također moraju biti samodovoljni i dobro zatvoreni kako bi se spriječila kontaminacija prašine i vode.Moderni ležajevi kotača dovoljno su izdržljivi da sve ovo postignu.To je impresivno!
Većina vozila koja se danas prodaju opremljena je ležajevima kotača koji su zapečaćeni unutar sklopa glavčine i ne zahtijevaju održavanje.Zatvoreni ležajevi se nalaze na većini novijih automobila, kao i na prednjim točkovima kamiona i terenskih vozila sa nezavisnim prednjim ogibljenjem.Zatvoreni ležajevi kotača dizajnirani su za vijek trajanja od više od 100.000 milja, a mnogi su sposobni prijeći dvostruko veću udaljenost.Čak i tako, prosječni vijek trajanja ležaja može se kretati od 80.000 do 120.000 milja u zavisnosti od toga kako se vozilo vozi i čemu su ležajevi izloženi.
Tipična glavčina sadrži unutrašnji i vanjski ležaj kotača.Ležajevi su valjkasti ili kuglični.Konusni valjkasti ležajevi su najbolja alternativa jer efikasnije podržavaju horizontalna i bočna opterećenja i mogu izdržati ekstremne udare kao što je udar u udarne rupe.Konusni ležajevi imaju ležajne površine postavljene pod uglom.Konusni valjkasti ležajevi se obično montiraju u paru s uglom okrenutim u suprotnim smjerovima, tako da mogu podnijeti potisak u oba smjera.Čelični valjkasti ležajevi su mali bubnjevi koji podržavaju opterećenje.Konus ili ugao podržava horizontalno i bočno opterećenje.
Ležajevi kotača izrađeni su od visokokvalitetnog čelika visoke kvalitete.Unutrašnji i vanjski prstenovi, prstenovi sa žljebom u kojima se nalaze kuglice ili valjci i elementi za kotrljanje, valjci ili kuglice, svi su termički obrađeni.Kaljena površina značajno doprinosi otpornosti ležaja na habanje.
Prosečno vozilo teži oko 4.000 funti.To je velika težina koju treba izdržati na hiljadama milja.Da bi radili po potrebi, ležajevi kotača moraju biti u gotovo savršenom stanju, imati adekvatno podmazivanje i biti zapečaćeni kako bi mazivo zadržalo unutra i kontaminaciju van.Iako su ležajevi točkova projektovani da traju dugo, konstantno opterećenje i okretanje uzimaju danak na ležajeve, mast i brtve.Prijevremeni kvar ležaja kotača rezultat je oštećenja uslijed udara, kontaminacije, gubitka masti ili kombinacije ovih.
Kada zaptivka ležaja točka počne da curi, ležaj je započeo proces kvara.Oštećena brtva za podmazivanje omogućit će curenje masti iz ležajeva, a prljavština i voda tada mogu ući u šupljinu ležaja.Voda je najgora stvar za ležajeve jer uzrokuje rđu i kontaminira mast.Budući da se tolika težina nosi na ležajevima kotača tokom vožnje i skretanja, čak i najmanja količina trkanja i oštećenja ležaja će stvoriti buku.
Ako zaptivke na zaptivenom sklopu ležaja pokvare, zaptivke se ne mogu zasebno zamijeniti.Potrebno je zamijeniti cijeli sklop glavčine.Ležajevi točkova koji nisu fabrički zapečaćeni, a koji su danas retki, zahtevaju periodično održavanje.Treba ih očistiti, pregledati, prepakirati novom mašću i postaviti nove zaptivke otprilike svakih 30.000 milja ili prema preporukama proizvođača.
Prvi simptom problema s ležajem kotača je buka koja dolazi iz blizine kotača.Obično počinje jedva čujnim režanjem, zujanjem, zujanjem ili nekom vrstom ciklične buke.Buka će se općenito povećati kako se vozilo vozi.Drugi simptom je lutanje upravljača koje je rezultat prekomjernog zazora ležaja kotača.
Buka ležaja kotača se ne mijenja pri ubrzavanju ili usporavanju, ali se može promijeniti pri skretanju.Može postati glasniji ili čak nestati pri određenim brzinama.Važno je da ne pobrkate buku ležaja točka sa bukom pneumatika, ili sa bukom koju proizvodi loš spoj konstantne brzine (CV).Neispravni CV zglobovi obično stvaraju zvuk škljocanja pri okretanju.
Dijagnosticiranje buke ležaja točka nije uvijek lako.Odlučivanje o tome koji ležaj točkova vašeg vozila stvara buku takođe može biti teško, čak i za iskusnog tehničara.Stoga mnogi mehaničari često preporučuju zamjenu više ležajeva kotača u isto vrijeme jer možda nisu sigurni koji je pokvario.
Uobičajeni način pregleda ležajeva kotača je podizanje kotača od tla i okretanje svakog kotača rukom dok slušate i osjećate da li ima hrapavosti ili zazora u glavčini.Na vozilima sa zapečaćenim ležajevima točkova, ne bi trebalo skoro da nema zazora (najviše manje od 0,004 inča) ili nikakvog otvora, kao i apsolutno nikakve hrapavosti ili buke.Provjera zračnosti može se postići držanjem gume na pozicijama od 12 sati i 6 sati i ljuljanjem gume naprijed-nazad.Ako postoji primjetna zračnost, ležajevi kotača su labavi i potrebno ih je zamijeniti ili servisirati.
Neispravni ležajevi točkova takođe mogu uticati na sistem protiv blokiranja točkova (ABS) vašeg vozila.Prekomjerna zračnost, trošenje ili labavost glavčine često će uzrokovati ljuljanje senzorskog prstena dok se rotira.Senzori brzine kotača su vrlo osjetljivi na promjene u zračnom razmaku između vrha senzora i senzorskog prstena.Posljedično, istrošeni ležaj kotača može uzrokovati nepravilan signal koji će postaviti kod kvara senzora brzine kotača i rezultirati paljenjem lampice upozorenja ABS-a.
Kvar ležaja točka može imati ozbiljne posljedice, posebno ako se dogodi tokom vožnje brzinom na autoputu i vozilo izgubi točak.Zato bi trebalo da imate ASE certificiranog tehničara da pregleda vaše ležajeve kotača barem jednom godišnje i testirate vozilo kako biste saslušali bilo kakve neugodne zvukove.
Vrijeme objave: 29.10.2021
