Ležajevi su bili okolo jer su drevni Egipćani gradili piramide. Koncept iza ležaja kotača je jednostavan: stvari se valjaju bolje nego klizi. Kad stvari klizi, trenje između njih usporavaju ih. Ako se dvije površine mogu prevrtati jedni s drugima, trenje se u velikoj mjeri smanjuje. Drevni Egipćani postavili su okrugli trupci pod teškim kamenjem, tako da su ih mogli prebaciti na gradilište, smanjujući na taj način trenje uzrokovane povlačenjem kamenja preko zemlje.
Iako ležajevi smanjuju trenje Veliko, ležajevi za automobile i dalje uzimaju puno zlostavljanja. Ne samo da ne moraju podržavati težinu vašeg vozila dok putuju preko rupa, različitih vrsta puteva i povremene subvirke, oni također moraju izdržati bočne sile uglova koje uzimate i morate učiniti sve to dok vam omogućuju da vaši točkovi okreću uz minimalno trenje na hiljade obrtaja u minuti. Također moraju biti samodovoljni i čvrsto zatvoreni kako bi se spriječilo zagađenje prašine i vode. Moderni ležajevi na točkovima su dovoljno izdržljivi da sve to ostvare. Sad je to impresivno!
Većina prodanih vozila danas su opremljena ležajevima točkama koji su zapečaćeni unutar sklopa čvorišta i ne zahtijevaju održavanje. Zapečaćeni ležajevi nalaze se na većini novijeg automobila, a na prednjim kotačima kamiona i SUV-ova sa neovisnim prednjim ovjesom. Brtveni ležajevi kotača su dizajnirani za radni vijek više od 100.000 milja, a mnogi su sposobni odlaze dva puta te udaljenosti. Čak i tako, prosječni ležajni život može se kretati od 80.000 do 120.000 milja, ovisno o tome kako se vozilo pokreće i koji su ležajevi izloženi.
Tipičan središte sadrži unutrašnji i vanjski ležaj kotača. Ležajevi su ili valjka ili kuglični stil. Konusni valjkasti ležajevi su najbolja alternativa jer efikasnije podržavaju i vodoravne i bočne opterećenja i mogu izdržati ekstremni šok poput udaranja rupama. Konusni ležajevi imaju ležajne površine smještene pod uglom. Konirani valjkasti ležajevi obično se montiraju u parovima s kutom okrenutim suprotnim smjerovima kako bi mogli podnijeti potisak u oba smjera. Čelični valjkasti ležajevi su sitni bubnjevi koji podržavaju opterećenje. Konus ili ugao podržava horizontalno i bočno opterećenje.
Ležajevi na točkovima izrađeni su visokokvalitetnim i visokim spec. Unutarnje i vanjske utrke, prstenovi sa utorima gdje se kuglice ili valjci počivaju, a valjci, valjci ili kuglice su svi tretirani. Očvršćena površina znatno dodaje otpornost na habanje ležaja.
Prosječno vozilo teži oko 4.000 funti. To je puno kilograma koja mora biti podržana preko hiljada kilometara. Nastupiti po potrebi, ležajevi na točkovima moraju biti u gotovo savršenom stanju, imati adekvatnu podmazivanje i zapečaćen za zadržavanje maziva i kontaminacije. Iako su ležajevi na točkovima dizajnirani da traju dugo, stalno opterećenje i okretanje uzimaju se na posuđe na ležajevima, masti i brtvi. Prerano neuspjeh ležaja kotača rezultira štete zbog udara, kontaminacije, gubitka masti ili kombinacije ovih.
Jednom kada zaptivanje kotača počne propuštati, ležaj je započeo proces kvara. Oštećena brtva za mast omogućit će masnoću da curi iz ležajeva, a prljavštinu i voda mogu ući u ležajnu šupljinu. Voda je najgora stvar za ležajeve jer izaziva hrđu i kontaminira mast. Budući da se toliko težina vozi na ležajevima kotača tijekom vožnje i zavoja, čak i najmanja količina rase i oštećenja ležaja stvorit će buku.
Ako se brtve na zatvorenom sklopu ležaja ne uspiju, brtve se ne mogu zamijeniti odvojeno. Cijeli sklop čvorišta treba zamijeniti. Ležajevi točka koji nisu fabrički zapečaćeni, koji su danas retki, zahtijevaju periodično održavanje. Treba ih očistiti, pregledati, prepakirati novom mašću i imati nove pečate instalirane približno svakih 30.000 milja ili prema preporukama proizvođača.
Prvi simptom problema sa kotačima je buka koja dolazi iz blizine točkova. Obično se započinje jedva čudnim zarezivanjem, vrtstrom, šumom ili nekom cikličkom bukom. Buka će se općenito povećavati ozbiljnosti jer se vozilo vozi. Drugi simptom je upravljački lutanje koji proizlazi iz prekomjernog reprodukcije kotača.
Buka ležaja kotača se ne mijenja prilikom ubrzavanja ili usporavanja, ali može se mijenjati prilikom okretanja. Može postati glasnije ili čak nestalo na određenim brzinama. Važno je da ne zbunite buku ležaja kotača sa bukom gume ili sa bukom loš stalna brzina (CV) zglob. Neispravni CV zglobovi obično čine šum klika prilikom okretanja.
Dijagnosticiranje buke ležaja kotača nije uvijek jednostavno. Odlučivanje kojeg od ležajeva kotača u vašem vozilu šum može biti i težak, čak i za začinjenog tehničara. Stoga, mnogi mehaničari često preporučuju zamjenu više ležajeva kotača u isto vrijeme jer možda nisu sigurni koji nije uspjelo.
Uobičajeni način pregledavanja ležajeva točkama je da podignete točkove sa zemlje i okreću svaki kotač rukom dok slušate i osjećajte za bilo kakvu hrapavu boju. Na vozilima sa zatvorenim ležajevima kotača, gotovo da ne bi trebalo igrati (manje od .004 inča) ili ne igra, a apsolutno nema hrapavosti ili buke. Inspekciju za predstavu može se postići držanjem gume u položaju 12 sati i 6 sati i ljuljanje naprijed-natrag guma. Ako postoji bilo kakva uočljiva igra, ležajevi na točkovima su labavi i treba ih zamijeniti ili servisirati.
Neispravni ležajevi točka mogu utjecati i na sistem kočiona za borbu protiv blokiranja vašeg vozila (ABS). Prekomjerna igra, habanje ili labavost u čvorištu često će uzrokovati da se senzorski prsten sruši dok se rotira. Senzori za brzinu kotača vrlo su osjetljivi na promjene u zračnom jaz između vrha senzora i prstena senzora. Shodno tome, istrošeni ležaj kotača može prouzrokovati neuredan signal koji će postaviti problem s promjerom brzine kotača i rezultirati dolaskom ABS upozorenja.
Neuspjeh noseći kotača može imati ozbiljne posljedice, posebno ako se pojavi tokom vožnje po brzinama autoputa, a vozilo gubi točak. Zbog toga biste trebali imati ASE certificirani tehničar pregledati ležajeve kotača najmanje jednom godišnje, a testirajte svoje vozilo da biste slušali bilo kakve problematične zvukove.
Vrijeme objavljivanja: Oct-29-2021
